Loạt xe ET được xuất xưởng vào năm 1996, đánh dấu sinh nhật lần thứ 50 của Vespa. Đây được xem là phiên bản tự động và cải tiến của dòng xe PX (dòng xe côn tay khá thành công của Vespa). Tuy nhiên, Vespa ET có kiểu dáng mượt mà dễ nhìn hơn. Vespa ET gồm 3 loại: ET2 50cc, ET4 125cc và ET4 150cc. ET là chiếc xe Vespa tay ga đầu tiên dụng động cơ 4 thì, không còn côn số tay phức tạp như trước. Dòng xe ET được khách hàng nữ ưu chuộng, đặc biệt ở Châu Âu, chiếm 30% tổng số xe ET bán ra. Ở Việt Nam chỉ nhập về dòng xe ET4, khi về Châu Á, số 4 bị coi là số không may mắn nên chiếc xe đã được chuyển tên thành ET8.


Dòng xe ET bán rất chạy ở thị trường Châu Âu

Khi vào thị trường trong nước vào năm 2001, Vespa ET8 được Piaggio đưa ra với mức giá 4.700 USD, một mức giá đắt so với thu nhập chung. Trước sức ép của xe Trung Quốc thời kỳ đó, Vespa ET đạt doanh số không như mong đợi. Đã từng có quan niệm Vespa chỉ dành cho những “dân chơi”.

Vespa ET có kiểu dáng thiết kế đặc trưng của dòng xe con ong Vespa, mềm mại với những đường cong quyến rũ. Thân xe làm từ thép nên có độ bền cao hơn những xe ốp vỏ nhựa. Mặt trước mềm mại với cong thanh nhã, đôi xi nhan nhỏ 2 bên hơi nhô lên, tạo điểm nhấn cho xe. Logo của Piaggio được đặt giữa mặt nạ rời.

ET8 nhìn từ phía trước

Mặt đồng hồ km trên ET có hình ovan vát cổ điển, hiển thị đầy đủ các tính năng: Báo dầu, xi-nhan, đèn cốt pha, xăng, số km, tốc độ và đồng hồ điện tử. Bên cạnh đó còn có đèn báo Piaggio code. Đèn đỏ nhấp nháy trên mặt đồng hồ công tơ mét mỗi khi rút chìa khoá ra khỏi ổ, báo hiệu hệ thống chống trộm hoạt động. Những năm 2001, đây là một công nghệ tiên tiến cho xe máy. Hiện nay đã được sử dụng trên tất cả các dòng xe Piaggio. Tuy nhiên vào thời điểm hiện nay, nếu không được thay pin mới, thì hệ thống này hầu hết không còn hoạt động trên ET8. Cốp trước xe có thiết kế mềm mại, nằm ép theo đường uốn của thân xe, cốp trước có thể đựng được một số đồ cá nhân như son môi, nước hoa, mỹ phẩm… mà không bị ảnh hưởng bởi sức nóng của máy như ở cốp sau. Cốp trước khá an toàn. phải có khoá mới mở được.


Cốp trước xe có thể dùng để đựng 1 số vật dụng nhỏ

Hai bên hông xe bầu bĩnh đặc trưng Vespa. Không giống như người em Vespa LX, 2 bên hông cũng gồ ra nhưng có nét cứng cáp nam tính, ET có đường viền cạnh xe nhẹ nhàng và nữ tính hơn. Xe có cốp sau để vừa một chiếc mũ bảo hiểm. Động cơ đặt thấp phía sau xe và được làm mát bằng một quạt gió nằm ngang. Động cơ có cần đạp, nhưng khởi động xe bằng cần đạp rất khó. Và sau khi đi 1 vài năm thì chuyện khởi động bằng cần đạp cho ET8 là bất khả thi.
Chiếc xe ET8 sử dụng trong bài viết đăng ký từ năm 2002. 10 năm tuổi thọ ảnh hưởng đến bất động cơ của bất cứ chiếc xe nào. Đặc biệt đó lại là một chiếc Vespa. Động cơ khi khởi động kêu to đặc trưng của dòng máy Piaggio. Máy kêu khá lớn, để xe nổ trong tình trạng không tải. Có thể thấy độ rung của máy ảnh hưởng đến toàn bộ xe. Khi bắt đầu ga, xe không vọt ngay mà hơi giật cục, đây là hiện tượng mòn bi côn gặp ở đa số các xe Piaggio. Bi côn cần được bảo dưỡng thường xuyên (6 tháng/lần) để tránh hiện tượng này. ET8 được lắp động cơ 4 thì (I.E.AD.ER) dung tích 150cc cho công suất mạnh mẽ. Khi qua giai đoạn giật cục ban đầu, vào tốc độ trên 20km/h. Xe bắt đầu khoẻ máy, xe ổn định, tốc độ vọt khá nhanh. Tuy nhiên không tránh khỏi đó là tiếng gào của động cơ, sẽ khiến những người dùng quen đi những chiếc xe ga của Honda cảm thấy khó chịu.


Xe có hiện tượng giật cục khi de-pa do dơ bi côn

Khung sườn và giảm sóc luôn là thế mạnh của Piaggio, tuy nhiên với chiếc xe đã có tuổi này thì chúng tôi không đánh giá cao hệ thống giảm sóc. Khi đi qua đường xấu, giảm sóc đã cứng và thiếu dầu truyền động lực mạnh tới tay lái. Bánh trước xe được lắp phanh đĩa thuỷ lực vẫn hoạt động hiệu quả. Phanh sau yếu hơn nhưng vẫn đảm bảo an toàn khi đi dưới 70km/h. Qua thử nghiệm trong thành phố, xe đạt mức tiêu thụ nguyên liệu: 4,5l/100km.

25 đến 30 triệu đồng cho một chiếc xe đẹp. Nhưng Vespa ET8 có vẻ đang bị lãng quên. Khác với LX cứng cáp và nam tính, ET8 tạo cho người dùng một nét trang nhã và đài các. ET8 vẫn là sự lựa chọn của những phụ nữ hoài cổ và yêu đường nét của Vespa. Nhưng quả thật, tìm được 1 chiếc Vespa ET8 chạy tốt trên thị trường hiện nay rất khó. Nếu có thì giá cũng được “hét” hơn 30 triệu đồng, một mức giá mà sự lựa chọn sẽ rẽ sang ngã khác.

Giá phụ tùng cho ET hiện nay rất nhiều, từ đồ Thái Lan, Trung Quốc (có bán ở các cửa hàng trên phố Huế), đến đồ của hãng Piaggio đều sẵn có. Giá cả không hề rẻ nếu là đồ chính hãng. Vậy nếu là một người ưa cái đẹp, một chút hiểu biết về xe, bỏ qua được những tiêu chí về giá cả phụ tùng, xăng xe… thì hẳn ET8 là nàng công chúa ngủ trong rừng dành cho bạn.

Một số hình ảnh chi tiết Vespa ET8 :








 
 
Ảnh: Hà Phạm

BÌNH LUẬN

Bình luận
Điền tên