Chỉ mất 2 phút và bằng một nửa giá xăng, dịch vụ đổi pin được đón nhận tại Ấn Độ

Nhanh chóng và có chi phí chỉ bằng một nửa so với đổ đầy bình xăng, dịch vụ đổi pin xe điện đang rất được ưa chuộng tại Ấn Độ, qua đó giúp việc thúc đẩy người dân chuyển sang sử dụng xe điện thêm dễ dàng hơn.

0
3

Với những người làm nghề giao hàng tại Bengaluru, Ấn Độ, thời gian và chi phí vận hành xe là yếu tố quan trọng nhằm đáp ứng yêu cầu vận chuyển của khách hàng. Tuy nhiên thay vì sử dụng xe máy xăng truyền thống thì rất nhiều người giao hàng tại đây lại lựa chọn sử dụng xe điện, một loại phương tiện khá mới mẻ ở đất nước đứng thứ hai thế giới về người sử dụng xe máy.

Lợi ích của việc đổi pin với tài xế Ấn Độ

Sagyarani, một tài xế giao hàng của dịch vụ MetroRide, tạt vào một trạm đổi pin tự động của Sun Mobility, quẹt chìa khóa xác thực của mình để mở một ngăn trống của trạm, đặt bộ pin đã cạn vào đó để đổi lấy một bộ pin mới đã được sạc đầy cho chiếc xe điện của mình. Được biết chi phí cho mỗi lần đổi pin này chỉ là 50 Rupee, tương đương 15.000 đồng, bằng một nửa giá xăng hiện tại.

Dịch vụ đổi pin

Sun Mobility là doanh nghiệp đầu tiên của Ấn Độ đầu tư vào dịch vụ đổi pin

Đổi pin là loại hình công nghệ và dịch vụ khá mới bắt nguồn từ Trung Quốc, nhưng lại giúp thay đổi thói quen chất lượng công việc của Sagyarani. Cứ mỗi 5 giờ làm việc, Sagyarani sẽ phải sạc 3 bộ pin lithium 2 lần nhằm giúp xe vận hành được 80km.

“Đổi pin là phương án tốt nhất vì tôi có thể tiếp tục làm việc chỉ trong vòng 5 phút. Tôi cũng không phải lo nghĩ về lượng pin còn lại của xe” – Sagyarani chia sẻ. Nếu không có dịch vụ đổi pin, Sagyarani sẽ phải dành đến 3 tiếng đồng hồ trong ca làm việc 5 tiếng của mình để sạc pin. Đương nhiều điều này sẽ vô cùng bất lợi với đặc thù công việc giao hàng.

Ngoài tiện ích rõ rệt với những người làm công việc giao hàng như Sagyarani, dịch vụ đổi pin còn là công cụ vô cùng hữu hiệu nhằm giúp công cuộc “điện hóa” phương tiện 2 bánh và 3 bánh tại Ấn Độ, qua đó giúp giảm một lượng lớn khí thải carbon tại một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, dần tiến đến mục tiêu không khí thải của Ấn Độ vào năm 2070.

Được biết, hoạt động đổi pin đang được đầu tư khá mạnh tại Ấn Độ, thậm chí chính phủ nước này còn đang bàn thảo các chính sách ưu đãi nhằm khuyến hích ngành công nghiệp này. Đây là lựa chọn hợp lý bởi hạ tầng khá chen chúc ở các khu vực nội thành khiến việc đầu tư xây dựng trạm sạc kém khả thi hơn. Ngoài ra, chính phủ Ấn Độ còn dự định sẽ chuẩn hóa thiết kế pin và buộc các nhà sản xuất ôtô tại đây tuân thủ các quy chuẩn này.

Hiện tại, ngoài Trung Quốc ra thì dịch vụ đổi pin vẫn chưa phổ biến do hoạt động này đòi hỏi lượng người sử dụng dịch vụ này đủ lớn để có thể thu được lợi nhuận, trong khi đó đa số người dùng xe điện tại Mỹ và Châu Âu lại tập trung sạc xe ôtô điện ngay tại nhà thay vì sử dụng dịch vụ đổi pin hay trạm sạc công cộng.

Mặt khác, người dùng xe ôtô điện tại Trung Quốc chủ yếu sinh sống tại chung cư, vậy nên họ không thể sử dụng trạm sạc cá nhân như người dùng tại nhiều thị trường lớn khác. Cũng vì vậy mà dịch vụ đổi pin tại Trung Quốc sẽ dễ hoạt động hơn, thu hút nhiều doanh nghiệp tham gia vào ngành này hơn. Tập đoàn Geely của Trung Quốc hiện đang đặt mục tiêu xây dựng hơn 26.000 trạm đổi pin đến năm 2025.

Tình trạng tương tự cũng đang diễn ra tại Ấn Độ, quốc gia với 1,3 tỷ dân nhưng chỉ có 1.640 trạm sạc xe điện hoạt động, hơn một nửa trong số đó tập trung ở 9 thành phố lớn nhất quốc gia này. Truyền thông nước này từng đăng tải bản tin về một người dùng xe máy điện ở Bengaluru phải đưa chiếc xe điện lên căn ở hộ tầng năm để có thể sạc lại pin vì ban quản lý tòa nhà không cho phép người này đặt trạm sạc ở hầm gửi xe.

Vậy nên dịch vụ đổi pin tại Ấn Độ cũng sẽ là lựa chọn hợp lý như ở Trung Quốc thay vì xây dựng hạ tầng trạm sạc. Nếu được nhân rộng, dịch vụ đổi pin sẽ cung cấp cho 1,5 triệu người sử rickshaw điện, loại phương tiện chiếm đến 83% doanh số xe điện của quốc gia này. Vì pin ở trạm đổi có dung lượng thấp, nên sẽ phù hợp với loại xe có vận tốc thấp như rickshaw.

Trở ngại

Tuy nhiên đó vẫn là viễn cảnh trong tương lai bởi không chỉ các nhà sản xuất xe điện mà các nhà sản xuất pin tại Ấn Độ cũng có xu hướng phản đối việc chuẩn hóa bộ pin. Lý do của các nhà sản xuất xe là việc chuẩn hóa pin sẽ gây khó khăn trong quá trình sản xuất xe cũng như đặc trưng thương hiệu. Trong khi đó các nhà sản xuất pin cho rằng công nghệ pin hiện đang rất phát triển tại Ấn Độ, trong tương lai công nghệ pin sodium-ion mới sẽ được dùng để thay thế cho pin lithium-ion hiện đang được các nhà sản xuất rickshaw điện ưu tiên sử dụng.

Dịch vụ đổi pin

Quá trình chuẩn hóa pin không được doanh nghiệp sản xuất xe và pin ủng hộ

Dù vẫn còn một số vướng mắc trên, nhiều công ty khởi nghiệp tại Ấn Độ đã bắt đầu tập trung đến ngành kinh doanh này và Sun Mobility là một điển hình. Kể từ khi thành lập đến nay, Sun Mobility đã thu hút được vốn đầu tư từ nhiều công ty lớn và đặt ra mục tiêu xây dựng 600 trạm đổi pin tại Ấn Độ đến hết năm 2022 này.

Một công ty khởi nghiệm khác là RACEnergy thành lập vào năm 2018 với lĩnh vực kinh doanh chính là bán các bộ chuyển đổi xe rickshaw xăng sang rickshaw điện đi kèm khả năng đổi pin. Trong khi các công ty khởi nghiệp trên hiện đang tập trung vào đối tượng khách hàng là công ty vận tải, Bouce Infinity vừa chính thức ra mắt dòng xe máy điện đổi pin mới cho khách hàng cá nhân và sẽ đầu tư hơn 100 triệu USD nhằm xây dựng hệ thống đổi pin trên khắp cả nước.

Chetan Maini, CEO của Sun Mobility chia sẻ:

“Dịch vụ đổi pin là lựa chọn vô cùng hợp lý với thị trường Ấn Độ. Đó là giải pháp hiệu quả nhất để thúc đẩy quá trình điện hóa.”